柴油混合動(dòng)力 大眾高爾夫TDI Hybrid概念登場(chǎng)

　　目標(biāo)瞄準(zhǔn)低于90g/km的CO2排放量，大眾一如先前預(yù)告，在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布了新的高爾夫 TDI 混合動(dòng)力概念車(chē)。結(jié)合著名的TDI柴油引擎、七速DSG變速箱和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫TDI Hybrid概念車(chē)的CO2排放量可達(dá)到89g/km的優(yōu)異水準(zhǔn)，而每公升29公里的平均油耗表現(xiàn)也相當(dāng)杰出。

　　高爾夫TDI Hybrid采用柴油引擎、電動(dòng)馬達(dá)的混合概念，搭載高效能三缸、1.2升共軌式柴油引擎，輸出75匹最大馬力。而一具27匹馬力的電動(dòng)引擎則與TDI引擎串聯(lián)，除了提供額外動(dòng)力外，此具電動(dòng)馬達(dá)也取代傳統(tǒng)的起動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)功能，以達(dá)到精簡(jiǎn)體積、重量的功效。

　　此外高爾夫TDI Hybrid所搭載的電動(dòng)馬達(dá)，也兼具動(dòng)能回收功能；在車(chē)輛進(jìn)行煞車(chē)動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)能將多余動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將其儲(chǔ)存于45公斤、220伏的鎳氫電池模組，儲(chǔ)電量則達(dá)1.4千瓦小時(shí)。

　　在車(chē)輛自靜止起步時(shí)，高爾夫Hybrid單獨(dú)以電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)來(lái)源；而在高速巡航時(shí)，TDI柴油引擎則為主要的動(dòng)力來(lái)源。唯有在進(jìn)行超車(chē)或再加速等操駕時(shí)，TDI柴油引擎和電動(dòng)馬達(dá)會(huì)協(xié)力運(yùn)作，提供最為充沛的動(dòng)力輸出。而待車(chē)輛停等紅燈或靜止時(shí)，TDI引擎更會(huì)完全熄火，以達(dá)到省油節(jié)能的功效。此外電動(dòng)馬達(dá)和TDI引擎之間的動(dòng)力銜接，也會(huì)顯示于車(chē)艙內(nèi)的觸控式螢?zāi)唬�讓駕駛和乘客清楚掌握目前的動(dòng)力狀況。

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